Het einde van olie?

Het einde van olie?

Verandering kan sneller gaan dan verwacht, is het argument van dit artikel. In 1997 was Kodak nog $30 miljard waard; in 2012 vroeg het faillissement aan. Nokia verkocht in 2007 de helft van alle mobiele telefoons ter wereld en had een marktwaarde van $150 miljard. In 2012 was Nokia’s marktaandeel 5% en de marktwaarde van het bedrijf $6 miljard. Hetzelfde gaat gebeuren met vervoer, denkt deze schrijver. Elektrische auto’s zijn goedkoper om te rijden (een derde van benzine), goedkoper te onderhouden (de aandrijving van een auto met gewone benzinemotor heeft 2.000 onderdelen; een aandrijfsysteem van een elektrische auto heeft er 20), goedkoper om te kopen (ze gaan drie keer langer mee). Dit maakt ze ideaal voor taxibedrijven. Als auto’s zelfrijdend worden, in 2021 of misschien 2023, worden taxi’s helemaal goedkoop. Dat maakt dus privé-eigendom van auto’s steeds onlogischer. Dus in 2023 stort de markt voor auto’s in elkaar. Maar een auto is toch emotie? Anders dan een camera of een telefoon? Kijk maar naar de kruidenier op de hoek: hoeveel bestaan er nog? En al helemaal in Frankrijk en de VS, waar de hypermarkten de middenstand in de wijde omtrek hebben weggevaagd. Vergelijk ook steenkool: verbruik is sinds begin deze eeuw met 25% afgenomen. De vier grootste kolenmaatschappijen in de VS hebben de afgelopen zes jaar 99% van hun marktwaarde verloren en zijn nu samen ongeveer nul waard.

Ongeveer 30% van de omzet van oliemaatschappijen komt uit verkoop van benzine en diesel voor transport. Als die zo snel wegvalt als deze schrijver denkt, wat betekent dat voor Shell, Exxon en de anderen? (tip: H. van Notten)